从该报告的上榜企业来看，虽然不乏首汽约车、我买网等国资系的企业，但与阿里巴巴、腾讯、小米、百度等互联网公司，及红杉、经纬、IDG等创投机构投资孵化的独角兽相比，无论规模还是数量均不占优势。

根据新区建设步骤和人口规模、交通出行需求，有序建设轨道交通，对地铁作规划空间预留。在党中央、国务院领导下，按照京津冀协同发展领导小组部署要求，领导小组办公室加强综合协调，中央和国家机关有关部委、单位，北京市、天津市等方面大力支持，河北省委和省政府履行主体责任，雄安新区管委会负责规划纲要的具体实施。

在轨道车站、大容量公共交通廊道节点周边，优先安排住宅用地;在城市核心区和就业岗位集聚、公共交通便捷、具有较高商业价值的地区，布局混合性居住空间，实现合理公交通勤圈内的职住均衡。第四节同步建设数字城市坚持数字城市与现实城市同步规划、同步建设，适度超前布局智能基础设施，推动全域智能化应用服务实时可控，建立健全大数据资产管理体系，打造具有深度学习能力、全球领先的数字城市。城市级大型公共服务设施布局于城市中心地区，主要承担国际交往功能，承办国内大型活动，承接北京区域性公共服务功能疏解;组团级公共服务设施围绕绿地公园和公交枢纽布局，主要承担城市综合服务功能，提供全方位、全时段的综合服务;社区级公共服务设施布局于社区中心，主要承担日常生活服务功能，构建宜居宜业的高品质生活环境。围绕建设数字城市，重点发展下一代通信网络、物联网、大数据、云计算、人工智能、工业互联网、网络安全等信息技术产业。发展创意设计、高端影视等文化产业，打造国际文化交流重要基地。

坚持把开放作为高质量发展的必由之路，顺应经济全球化潮流，积极融入一带一路建设，加快政府职能转变，促进投资贸易便利化，形成与国际投资贸易通行规则相衔接的制度创新体系;主动服务北京国际交往中心功能，培育区域开放合作竞争新优势，加强与京津、境内其他区域及港澳台地区的合作交流，打造扩大开放新高地和对外合作新平台，为提升京津冀开放型经济水平作出重要贡献。打造优质公共服务环境，率先建设一批高水平的幼儿园、中小学、医院等公共服务设施，提供租购并举的多元化住房保障，有效吸引北京人口转移。经过两年多来的努力，中远海运集团形成6+1的清晰产业集群结构，即航运产业集群、物流产业集群、航运金融产业集群、装备制造产业集群、航运服务产业集群、社会化产业集群、互联网+相关业务。

目前集团的资产规模中，海外已经占到47.5%，营业收入中，海外占比达到50%，利润总额中海外市场占59%。合作共赢，应该是全球化的未来。锤炼自己全球国际化的思维，从每个员工的思想到我们的战略都要有全球化意识。我们在市值管理方面，确实还要进一步强化。

连续两年超额完成国资委考核指标目标。正如许立荣所言，整合的目的是把航运强大的资产资本，以及整个产业链的商业价值真正发掘出来，充分发展起来。

许立荣强调，未来的物流行业将进入一个以新思维、新动能、新模式引领的新时代。经营效益大幅改善，实现归属于股东净利润26.62亿元，一举扭亏为盈。改写全球海运格局，成为全球一流的国际航运巨头，中远海运已经拔锚起航。经营航运业风险很大，航运保险产业是密切相关的。

全球大兼并整合不仅仅发生在国内，在行业低谷期，经历了2016年的行业大洗牌后，全球航运企业的收购兼并日趋频繁：马士基合并汉堡南美、赫伯罗特完成收购阿拉伯联合国家轮船、日本三大航运公司合并班轮业务，达飞收购东方海皇等。许立荣指出，中远海运集团在生态圈中所扮演的角色，是一个平台，即以客户需求为驱动，把产业链各环节的经营者加以撮合，共同打造现代供应链服务体系，以满足客户日益多样化、复杂化、系统化的需求。《英才》：中远海运成立正好两年，进入第三个年头，你对过去两年的成果满意吗？许立荣：在非常短的时间，完成了两大集团的整合，超出了全球的预期，更超出了同行的预期。把综合物流，港口，航运金融等快速发展起来，进而利用航运的先天优势，带动相关的产业。

他对《英才》记者说道。数据显示，马士基航运和汉堡南美集装箱总运力将达到415万TEU，汉堡南美的105艘集装箱船将被并入马士基航运，整个公司的集装箱船舶将达到773艘（包括自有和租赁）。

之前，每年的船舶保险支出达到了20多亿元，现在有了自己的保险公司，才成立几个月，当年就实现盈利。《英才》：去年全球航运巨头都在不断整合，对中远海运来说，是机会还是挑战？许立荣：全球来看，运力供需矛盾必然是长期存在的。

2017年1月20日，中远海运港口参股青岛港国际18.41%的股权。一定把航运强大的资产资本，以及产业链发展带来的商业机会，把它挖掘出来，把它充分发展起来。在许立荣看来，全球航运业走过了低谷期，目前处于上升通道，但还难言彻底好转。论坛上，许立荣指出，物流行业从市场、需求、能力和理念等四个方面都发生了根本的变化，行业的广度和深度都在不断拓展中。我在达沃斯，跟施索仁见了一面，谈得非常好。中远海特主营特种船，是集团专业化特种杂货远洋运输的上市公司。

在许立荣看来，集团未来要在经营质量上下功夫，每一个经营环节，都要建立对标系统，每一个经营数据都要和全球最好的企业去比。我们愿意学习他人经验，也愿意敞开心扉，在全球每一个涉及到航运产业的领域开展合作。

中远海运也加快了外延发展的步伐。现在成立了自己的保险公司，才几个月发展非常快速，当年就能实现1个亿左右的盈利。

以希腊比雷埃夫斯港为枢纽，大力建设中欧陆海快线，开通远东经海运至比港，再由比港铁路至欧洲内陆的海铁联运路径，打造远东通往欧洲的第三条贸易大通道。在2017年财富世界500强最新排名中，中远海运集团列至366位，比2016年的排位上升99位。

只要对航运主业发展能起到帮助促进作用，同时带来价值，我们还是要做的，但是我们不会去做那些跟航运产业基本没关系的金融业务，金融风险还是需要警惕的。中国航运业在近代遭受重创，建国后重新建立，改革开放后，随着中国经济的腾飞，我国航运业发展迅猛。随着代表国际航运景气度的BDI指数触底回升，航运企业也终于走过了寒冬期，不少企业业绩触底反弹。有分析机构的数据表明，去年三季度，中远海运单季集装箱运量首次超过马士基，居全球各船公司首位。

去年11月30日，马士基航运宣布完成对欧特克集团（Oetker Group）旗下德国集装箱航运企业汉堡南美船务集团（汉堡南美）的收购，收购金额高达37亿欧元。原来支出的成本变成利润，你说这样的产业要不要探索和发展？又比如船舶租赁业务，当我们没有船舶租赁公司的时候，这些业务都是交给别的银行等机构做，今天我们自己发展起来了。

但也不能说就是有一个括号，把这些都括在一起。作为经营风险巨大的航运业，金融是对冲风险最为有效的工具，特别是保险业。

从今年开始，我们要注重协同效应，规模形成之后，协同的内部潜力非常大。全球运营船队规模最大的中远海运，和电商物流巨头京东的合作，被称为最后一公里和全球一万公里都送。

所有的产业，如果不能够形成核心竞争能力，产业协同发挥不出来。去年7月9日，中远海控联合上港集团宣布计划以每股78.67港元向东方海外（00316.HK）发出全面现金收购要约，总额约为492.31亿港元（430亿人民币）。几大产业集群中，许立荣提出优先发展战略，集团优先发展集装箱航运、优先发展港口和码头、优先发展综合物流、优先发展航运金融。11月30日，中远海运港口完成增持位于比利时的马士基泽布吕赫码头公司，并全面接管经营。

史上最复杂重组2016年2月18日，中国远洋海运集团在上海正式宣告成立。航运新生态目前来看，全球集装箱航运业格局基本由三大联盟所主导。

一带一路沿线投入约180艘集装箱船舶、115万TEU运力，约占公司总经营集装箱船队规模的62%。由赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船等5家班轮公司组成的THE联盟，2018年则会在33条航线上部署250艘船舶。

中远海能是集团旗下肩负油品和天然气等能源运输的专业化公司。他对《英才》记者表示。